海关总署数据显示，2023年前9个月，中国轮胎出口跨越了4.6亿条，较2022年同期多了近一成。全球轮胎市场对中国轮胎需求的一日千里。作为中国轮胎出产重地的山东，时隔多年后再度集体加码轮胎产能。据不完全统计，山东非上市轮胎企业在2023年增添的产能已跨越3000万条。 多家轮胎企业扩产 按照山东本地媒体报导，有道轮胎由于本年定单求过于供的状况而打算在将来扩大200万条产能。 一样有产能增添的还山东华盛橡胶。其“进步前辈橡胶材料与高机能绿色轮胎制造手艺尝试车间项目”被公示，固然没有流露具体年产能，可是从1.5亿元投资和多个高机能轮胎研发尝试室的结构可以看到，华盛的产能增添应当不是个小数量。 另外，金宇轮胎也从头计划了其半钢胎产能——其存案了“越南高机能半钢子午线轮胎项目”，设计年产300万条半钢胎。这也是时隔多年以后，金宇再度结构半钢胎市场。 另外，位在山东寿光福麦斯轮胎在本年存案了“柬埔寨轮胎项目”，估计项目达产后，可年产全钢胎120万条、半钢胎800万条。 山东昊华轮胎也在越南平福省取得了投资许可证——投资5亿美元（36.47亿元人平易近币）用在增添1440万套轮胎产能，此中半钢子午轮胎和全钢子午线轮胎，年产量1440万套，几近增添了现有产能近一半的范围。 山东胎企扎堆扩产 可以看到，本年山东轮胎企业从头开启产能扩大，焦点缘由是本年“定单追着产能跑”的遍及现象。很多人将这类需求上涨归因在通货膨胀下的消费降级，让中国轮胎企业捉住了机缘。固然不解除有这部门缘由，可是一样中国轮胎财产历经三年的掉队产能裁减也是功不成没。 履历了2020年到2023年的掉队产能裁减的“快进”，让山东轮胎财产慢慢从无序中走了出来，高质量高机能轮胎制造商逐步在有序的竞争情况中得以脱颖而出。财产的高度集中也让出口生意的“档次”有了提高。可以看到，本年轮胎出口中，17寸和以上的轮胎比例最先增添——更好的出口质量，山东本地轮胎企业最先慢慢在乘用车替代市场崭露头角。2023年1-9月，我国轮胎出口单价较2022年同期增加了近10%，高价值年夜尺寸轮胎确切给轮胎企业带来更加丰富的收入回报。 是以可以看到，本年山东轮胎企业开启的产能投资更多专注在高机能轮胎的研产生产，以继续扩年夜在年夜尺寸高机能轮胎市场的供给能力。不外需要留意的是，广饶轮胎，山东轮胎，乃至是中国轮胎销量可以或许一向保持当下的高增加状况，以不“孤负”此刻的产能扩大结构。 中国轮胎年夜卖还能延续多久 2023年中国轮胎全球年夜卖焦点是质量晋升，但机缘确切如良多人所言是“消费降级”的春风。凭仗高性价比优势，2023年山东中型轮胎厂也能够全年保持求过于供的状况。可是跟着产能扩大，和更多的轮胎企业插手到出口竞争中，轮胎企业增添市场份额的欲望能实现吗？这还真欠好说。 事实上，新增的自修复轮胎产物线和年夜尺寸轮胎产物线是不是真能给企业带来更高利润也欠好说。最少在当前的高端市场，很多人的选择还是外资头部品牌。就连轮胎企业本身也认可，在年夜尺寸市场被吸引去测验考试新品牌的更多是年青人。可是跟着用尽高端市场的中国品牌愈来愈多，轮胎企业很难去长时候培育用户的虔诚度。 “价钱和机能，他们更多偏向看价钱。”消费者虔诚度不高，是国内轮胎企业遍及面对的成长困难。 中国轮胎企业本身都认可，只要价钱跨越每条1000元，更多消费者仍是会选择头部品牌。“品牌影响力不敷一向是国内轮胎企业存在的问题。进军年夜尺寸市场轻易，可是像外资一样将这一市场看成高利润触发点仍是有点难。就像很多企业退出了高端轮胎，可是国内工场的利润却仍是不到10%。” 是以，对此次山东轮胎产能扩建，其真正要较劲的毫不是对市场的供给能力，而是若何将此刻扩建的产能与曩昔的产能辨别开来，避免同质化的产物，和品牌之间的营销包装。让扩建的产能不是只能用在增收，也要用在增利！ （责任编纂：晨晨����Ϸayx.txt）